Como escolher entre volante de fórmula e redondo para sim racing

Resposta rápida

Compre um volante redondo se conduz carros de estrada, rali, drifting ou camiões, porque precisa de rodar a jante mão sobre mão. Compre um volante de fórmula se corre com monolugares ou protótipos e quer botões para os polegares e patilhas perto dos dedos. Se conduz ambos, comece pela jante redonda e adicione o volante de fórmula depois.

A maioria dos sim racers não precisa de escolher um lado para sempre. A verdadeira questão é que forma de volante combina com os carros que conduz mais e se o seu rig facilita a troca. Isto depende de quanto roda o volante, onde coloca as mãos e como o monta.

Este guia dá-lhe regras concretas em vez de lealdade a uma marca. Abrange as diferenças práticas entre um volante de fórmula e um volante redondo, como cada um altera a sua condução e quando vale a pena comprar um segundo volante. Explica também como o hardware de montagem influencia a escolha, porque um volante que se adapta às suas mãos mas não ao seu rig continua a ser o volante errado.

O que muda realmente entre um volante de fórmula e um volante redondo

A maior diferença está na distância que as mãos percorrem. Um volante redondo permite manter uma pega consistente em grandes ângulos de viragem, o que importa em rali, drifting e curvas com pouca aderência. Um volante de fórmula é mais largo do que alto, por isso as mãos ficam perto das patilhas e dos botões, mas a forma limita a suavidade com que podes alternar as mãos no volante em grandes ângulos de viragem.

A segunda diferença é o acesso a botões e patilhas. Os aros Formula colocam as patilhas de mudança, as patilhas de embraiagem e os botões rotativos ao alcance do polegar, o que se adequa a monolugares e protótipos onde raramente se movem as mãos. Os aros redondos costumam depender de patilhas atrás do aro e de menos botões frontais, pelo que abdica de parte da conveniência de ajuste dentro do carro em troca do conforto de rotação.

• Conduza carros com muito ângulo de viragem: primeiro o volante redondo.
• Conduza carros onde mantém as mãos em 9 e 3: aro de fórmula primeiro.
• Verifique se a sua distância entre eixos aceita trocas de libertação rápida antes de comprar uma segunda jante.

Combine o volante com os carros que conduz realmente

Sê honesto sobre as tuas últimas dez sessões. Se a maioria foram carros GT3, Formula ou LMP num circuito de estrada, um volante de fórmula vai parecer natural porque as tuas mãos ficam fixas e usas as patilhas constantemente. Se a maioria foram simulações de rali, drift, oval ou camião, um volante redondo é a escolha prática porque vais cruzar os braços e rodar regularmente além de 180 graus.

Um erro comum é comprar um volante de fórmula pelo aspeto e depois descobrir que as especiais de rali e as entradas em drift parecem estranhas. O erro inverso é comprar um aro redondo grande para corridas de monolugar e verificar que as patilhas ficam demasiado longe dos dedos. Escolha com base na sua condução, não nas fotos do cockpit que vê online.

• Liste as suas três principais classes de carros antes de comprar.
• Se dois de três precisarem de grandes ângulos de direção, comece a volta.
• Se dois de três mantiverem as mãos fixas, inicie a fórmula.

Guia de tamanhos: tamanho, alcance e montagem

O diâmetro da jante e a concavidade afetam o alcance. Uma jante redonda com maior concavidade aproxima o volante do peito, o que pode ajudar condutores mais baixos, mas pode incomodar os mais altos. As jantes de Fórmula são tipicamente mais planas e largas, ficando mais próximas da zona do painel e podendo interferir com um monitor colocado em posição baixa atrás da base do volante. Meça a sua posição de condução antes de decidir.

A montagem é igualmente importante. Um aro de estilo fórmula necessita frequentemente de um suporte de volante que posicione a base baixa e inclinada, de forma semelhante a um cockpit real de monolugar, enquanto um aro redondo funciona normalmente com um suporte vertical padrão. Se planeia alternar entre formas, utilize um sistema de libertação rápida e confirme que os acessórios do seu suporte de volante suportam o padrão de parafusos e o alcance de que necessita.

• Sente-se no seu simulador e meça do peito até à base do volante antes de comprar.
• Verifique se o seu monitor não está onde ficará um aro de volante mais largo.
• Confirme a compatibilidade do fecho rápido antes de comprar um segundo aro.

Onde faz sentido um segundo volante

Um segundo volante vale a pena se dividir genuinamente o seu tempo entre monolugares e carros de estrada ou rali, e se a sua instalação permitir trocas rápidas. O custo não é apenas a jante; inclui também o encaixe rápido, o suporte e o espaço para guardar o volante de reserva. Se corre apenas numa disciplina, invista esse dinheiro em pedais, um suporte mais rígido ou um ecrã melhor.

Se comprar dois, mantenha o aro redondo como predefinição e adicione o aro de fórmula para séries específicas. Esta ordem protege-o, porque o volante redondo cobre mais estilos de condução, e o volante de fórmula torna-se uma melhoria focada em vez de uma substituição.

• Divida o seu tempo entre disciplinas: duas jantes podem compensar.
• Foque-se numa só disciplina: uma boa jante mais pedais melhores é o gasto mais inteligente.
• Guarde as jantes sobresselentes num suporte de parede ou prateleira para evitar danos.

Regras de decisão para fórmula vs ronda

• Regra 1: O ângulo de direção decide: Se roda regularmente mais de 180 graus, escolha redondo. Se as suas mãos permanecem perto de 9 e 3, escolha fórmula. Conte as suas últimas dez sessões antes de comprar.
• Regra 2: A classe do carro decide: Os monolugares e os protótipos preferem jantes de fórmula. A simulação de rali, drift, oval e camiões prefere jantes redondas. Escolhe a jante que corresponde a duas das tuas três classes de carros principais.
• Regra 3: Montagem e alcance decidem: Uma jante com perfil de fórmula necessita frequentemente de um suporte baixo e inclinado, enquanto uma jante redonda funciona com um suporte vertical padrão. Verifique a folga em relação ao monitor e a compatibilidade com o encaixe rápido antes de comprar uma segunda jante. Se o suporte não encaixar, a jante não encaixa.

Peças que influenciam a sua escolha de volante

• Sistema de montagem invertida de pedais Universal Pro para pedais de célula de carga e hidráulicos: Compatível com a maioria dos conjuntos de pedais, incluindo load cell, hidráulicos e padrão, e compatível com todos os chassis de extrusão Trak Racer e com a maioria dos chassis de perfil de alumínio de terceiros. Alguns pedais hidráulicos podem exigir instalação adicional ou configuração personalizada, pelo que os clientes devem contactar o fabricante dos pedais. Se utilizar pedais de load cell ou hidráulicos, uma montagem invertida pode alterar a sua posição de assento e alcance, o que, por sua vez, afeta a proximidade com que um aro de fórmula ou redondo deve ficar.
• Sistema universal de suporte de pedais para pedais invertidos, Formula e GT híbridos: Sistema de montagem de pedais ajustável em posição invertida, fórmula e GT com apoio para os pés e uma grande amplitude de ajuste de ângulo nos suportes laterais, para Trak Racer e outros rigs de alumínio extrudido. O ângulo e a posição dos pedais determinam o alcance das pernas. Ajuste isto corretamente primeiro e depois escolha uma forma de volante que corresponda à posição de assento resultante.
• Kit de montagem para Stream Deck, tablet, ecrã LCD, caixa de botões e mais para cockpits de extrusão de alumínio: Suporte giratório universal para Stream Deck, ecrãs e caixas de botões, com dois pontos de pivô para rotação total, concebido para rigs de simulação em alumínio DIY com perfis de ranhura em T, bem como para Trak Racer TRX, TR8 Pro e mais. Um volante de fórmula coloca mais controlos na jante, mas um suporte giratório permite-lhe adicionar uma caixa de botões ou um ecrã para carros onde ainda quer manter a informação do painel à vista.

Quem deve comprar que forma

Ideal para

• Pilotos que correm sobretudo com carros GT3, fórmula ou protótipo e mantêm as mãos fixas no aro
• Pilotos que querem alavancas de mudança, patilhas de embraiagem e botões rotativos ao alcance do polegar
• Pilotos com uma montagem de volante baixa e inclinada e um rig compatível com trocas de libertação rápida

Não para

• Pilotos de simulação de rali, drift, oval ou camiões que precisam de uma grande rotação do volante
• Pilotos que correm sobretudo com carros de estrada e raramente usam os botões frontais
• Pilotos cuja montagem do monitor ou do volante não deixa folga para uma jante mais larga

Escolhe a forma que corresponde à tua forma de conduzir, não à aparência do cockpit nas fotografias. Começa com um aro redondo se rodas muito, começa com um aro de fórmula se as tuas mãos ficam fixas, e acrescenta o segundo volante apenas quando a tua condução se divide genuinamente entre os dois. Ajusta primeiro os pedais e o suporte, porque são estes que definem o alcance que torna qualquer dos volantes confortável.