Como corrigir a flexão do volante num rig de sim racing

Resposta rápida

Corrija a flexão do volante identificando onde ela ocorre realmente antes de comprar seja o que for. Agarre na jante do volante e empurre-a para cima, para baixo e para os lados enquanto observa a base do volante, o suporte do volante e o chassis. Aperte primeiro todos os parafusos soltos e depois trate da junta específica que se move. Se o próprio chassis do cockpit torcer, nenhum aperto de parafusos o resolve e precisa de um rig mais rígido.

A flexão do volante raramente é um único problema. É um sintoma que pode vir de um parafuso solto, de um suporte de volante que flexiona, de uma base de volante fixada com demasiada suavidade ou de um chassi de cockpit que torce sob binário. Como a sensação no aro é a mesma em todos os casos, a maioria das pessoas substitui primeiro a peça errada.

Este guia percorre o diagnóstico pela ordem que custa menos tempo e dinheiro: verifique primeiro os fixadores, depois o suporte, em seguida o quadro e, por fim, a própria distância entre eixos. Em cada passo, saberá se deve continuar ou parar e trocar o hardware.

Comece por isolar onde ocorre a flexão

Com o rig desligado, agarre a jante do volante e aplique uma pressão lenta e firme para cima, para baixo e para os lados. Observe três pontos ao mesmo tempo: a jante em relação ao eixo da base do volante, o corpo da base do volante em relação ao seu suporte e o suporte em relação ao chassis. A flexão manifesta-se como movimento visível ou alteração da folga entre as peças.

Se a jante se move mas o corpo da distância entre eixos fica parado, o problema está na roda ou no fecho rápido. Se o corpo da distância entre eixos se move, o culpado é o suporte ou o quadro. Se nada se move visivelmente mas ainda sente flexão ao conduzir, o movimento é suficientemente pequeno para que precise de verificar o binário dos parafusos em vez de procurar uma folga.

• Teste com o volante desligado para que a força de reação não possa mascarar ou adicionar movimento
• Peça a alguém para vigiar o suporte enquanto monta a jante, pois os pequenos movimentos são mais fáceis de ver do que de sentir
• Repita o teste nos pedais e no assento para confirmar se todo o rig se move ou apenas a zona do volante

Aperte os fixadores antes de substituir qualquer coisa

Os parafusos soltos são a causa mais comum e mais barata do que parece ser flexão do volante. Verifique cada fixação entre a jante e o chão: parafusos de roda para cubo, de cubo para eixo, de distância entre eixos para suporte, de suporte para perfil e os cantoneiras que seguram os montantes. Verifique-os com a ferramenta correta em vez de o fazer ao tato.

Os rigs de perfis de alumínio podem desenvolver ligações de ranhura em T ligeiramente soltas ao longo do tempo, especialmente após cargas repetidas e intensas de travagem e direção. Reaperte as juntas dos perfis e os parafusos dos suportes e, em seguida, repita o teste de empurrar. Se o movimento desapareceu, tem a sua resposta e não são necessárias peças.

• Volte a verificar o binário após a primeira sessão intensa, uma vez que as juntas podem assentar quando sujeitas a carga
• Não aperte excessivamente os fixadores pequenos nas inserções roscadas; utilize o binário nominal do hardware quando conhecido
• Se um parafuso continuar a soltar-se, adicione uma anilha ou substitua o fixador em vez de apertar com mais força

Verifique o suporte da roda e os montantes

Se o corpo da distância entre eixos se mover em relação ao quadro, o suporte é o próximo suspeito. Um suporte de roda de um só lado ou com reforço leve irá fletir sob o binário do acionamento direto, mesmo com todos os parafusos apertados. Procure montantes montados lateralmente e suportes mais robustos, que resistem muito melhor à torção do que uma chapa aparafusada a uma única face do perfil.

É aqui que reside normalmente o problema de flexão da roda em transmissão direta. As bases de alto binário carregam o suporte de uma forma que as unidades de correia não o fazem, pelo que um suporte que parecia firme antes de uma atualização pode de repente parecer mole. O Trak Racer TR120S V2 Racing Simulator utiliza suportes mais robustos com montantes de roda montados lateralmente para rigidez, e é esse o detalhe de design a procurar se comparar rigs por este motivo.

• Empurre o corpo da distância entre eixos lateralmente e observe a rotação no upright, não apenas o movimento para a frente e para trás
• Um suporte que apenas flexiona sob binário elevado continua a ser um problema do suporte, não da base do volante
• Adicionar reforços a um suporte existente é frequentemente mais barato do que substituir todo o cockpit

Decida quando o chassis é o limite

Se os montantes forem sólidos mas toda a secção frontal do rig torcer, o chassis está a fletir. Pode confirmar isto observando as juntas do perfil enquanto um assistente carrega o volante. Movimento nos suportes de canto ou uma torção visível ao longo do rig significa que o cockpit, e não o suporte, é o ponto fraco.

Nesta fase, pare de apertar e comece a comparar rigs. Perfil de alumínio com paredes mais espessas e suportes mais robustos são as duas especificações que mais importam para a rigidez torsional. A TR160 Voo com assento de voo utiliza um perfil de alumínio com paredes mais espessas e suportes mais robustos com montantes de roda montados lateralmente, e é descrito como o cockpit de flight e sim racing mais rígido do mercado, que é a classe de chassis a considerar se o seu rig atual não puder ser reforçado mais.

• Se reforçar o chassis custar mais do que um cockpit mais rígido, invista o dinheiro no cockpit
• Verifique se qualquer rig de substituição suporta o suporte de volante que já possui antes de comprar
• Uma melhoria do quadro também corrige a flexão dos pedais e do assento, por isso pondere isso em comparação com uma solução apenas de roda

Excluir a distância entre eixos, a roda e o fecho rápido

Quando o suporte e o quadro estão firmes e a jante continua a mover-se, a folga está no eixo da base da roda, no fecho rápido ou na própria roda. Verifique o fecho rápido quanto a desgaste ou bloqueio incompleto e confirme que a roda está totalmente assente no eixo. Em algumas bases, um pequeno movimento do eixo é normal e não é uma falha do rig.

Se está a atualizar o lado da roda, escolha hardware que corresponda ao binário que utiliza. O Simagic NEO X Hub com Alpha EVO Pro 18nm Wheel Base e volante em pele combina um cubo modular com um quadro de aço reforçado e uma base de acionamento direto 18nm, por isso o cubo e a roda têm de ser tão sólidos como o suporte por baixo para que a configuração pareça rígida.

• Teste o fecho rápido com a roda fora da base para sentir diretamente a folga
• Um cubo com quadro reforçado reduz a flexão na extremidade da roda da corrente
• Se o próprio eixo se move dentro da caixa da base, isso é uma questão de assistência da distância entre eixos, não uma reparação do rig

Pequenas melhorias que eliminam o movimento restante

Assim que a flexibilidade principal desaparece, os acessórios mais pequenos podem tratar do resto. Uma placa de calcanhar estabiliza os pés e reduz o movimento do corpo que faz com que todo o conjunto pareça solto ao travar. A Placa de calcanhar ajustável para pedais Trak Racer TR80S foi concebido especificamente para o TR80S Racing Cockpit e proporciona uma plataforma estável e de suporte que melhora a sensação do pedal e a consistência da travagem.

Os suportes para periféricos também importam, mas apenas se forem a parte que se move. O Kit de montagem para Stream Deck, tablet, ecrã LCD, caixa de botões e mais para cockpits de perfil de alumínio utiliza dois pontos de pivô para rotação total, por isso verifique se as articulações estão bem apertadas antes de culpar o suporte da roda pelo movimento que vê no ecrã do painel de instrumentos.

• Fixe primeiro o suporte do volante e, depois, trate dos pedais e dos acessórios pela ordem do impacto que têm na sua condução
• Uma placa de calcanhar estável altera a consistência da travagem mais do que a maioria das pessoas espera
• Aperte os pontos de pivô dos acessórios para não andar à procura do movimento na peça errada

Diagnóstico de flexão: sintoma, causa, ação, ponto de paragem

• A roda move-se, a distância entre eixos mantém-se: A folga está no volante, no cubo ou no fecho rápido, e não no rig. Retire o volante e verifique diretamente o fecho rápido e o encaixe do cubo. Pare aqui se a correção estiver no volante; o suporte e o chassis estão bem.
• O corpo da distância entre eixos move-se, os parafusos estão apertados: Os suportes das rodas ou os uprights estão a fletir sob binário. Procure uprights de montagem lateral e suportes mais robustos, ou reforce o suporte existente. Esta é a causa mais comum de flexão num volante de transmissão direta e a mais barata de corrigir.
• Os montantes são sólidos, toda a secção frontal torce: O chassis é o ponto fraco. Observe os suportes de canto e as junções do perfil enquanto um ajudante carrega a roda para confirmar. Pare de apertar e compare, em vez disso, estruturas com um perfil de paredes mais espessas.
• Nada de visível se move, mas a flexibilidade sente-se: O movimento é pequeno. Volte a apertar todos os fixadores da jante ao chão e volte a testar após uma sessão intensa. Se a flexão persistir após reapertar, avance para a verificação do suporte.

Peças e rigs que corrigem a flexão das rodas

• TR120S V2 Simulador de corridas com kit de corrediça do assento: Construção extremamente rígida com um corpo largo único, suportes mais reforçados e montantes laterais de roda para rigidez, além de compatibilidade com Trak Racer TR One Wheel Mount e calhas deslizantes do assento. Os montantes laterais resistem à carga de torção que o binário de um direct drive exerce sobre um suporte de roda, por isso este é o design a procurar quando o seu suporte atual flexiona.
• TR160 Voo com assento de voo: Perfil de alumínio com paredes mais espessas e suportes mais robustos com montantes de roda montados lateralmente para rigidez, descrito como o cockpit de flight e sim racing mais rígido do mercado. Se é o seu chassis que torce em vez do suporte, o perfil com paredes mais espessas é a especificação que corrige a flexão torsional na origem.
• Simagic NEO X Hub com Alpha EVO Pro 18nm Wheel Base e volante em pele: Um cubo modular com placa frontal em compósito de fibra de carbono e estrutura em aço reforçado, combinado com uma base direct drive 18nm e um volante em pele. A 18nm, a extremidade do volante da corrente é fortemente carregada, pelo que um cubo reforçado evita o aparecimento de flexão acima de uma fixação já sólida.
• Placa de calcanhar ajustável para pedais Trak Racer TR80S: Concebido especificamente para compatibilidade com o Trak Racer TR80S Racing Cockpit, proporcionando uma plataforma estável e de suporte que melhora a sensação dos pedais, a consistência da travagem e a modulação do acelerador. Estabilizar os pés reduz o movimento corporal que pode fazer com que um rig pareça solto ao travar, mesmo quando o suporte do volante está bem apertado.

A flexão da roda é uma corrente, e a solução está sempre no elo mais fraco, não no mais caro. Aperte primeiro, isole a junta que se move e só mude o hardware quando o próprio chassis for o limite. Esta ordem poupa dinheiro e devolve-te mais depressa à condução.