Guia de montagem de shifter e travão de mão para rigs de sim racing

Resposta rápida

Monte primeiro o travão de mão, no mesmo lado da sua mão dominante, e depois coloque a alavanca de velocidades logo à frente e ligeiramente para dentro em relação a ele, para que o pulso se mantenha neutro. Ajuste ambos aproximadamente à altura da almofada do assento, aparafuse-os a um suporte rígido em vez de uma placa flexível e confirme que consegue atingir todo o curso do travão de mão sem levantar o ombro do assento.

Montar a alavanca de velocidades e o travão de mão é um dos poucos trabalhos num rig em que uns centímetros decidem se consegues conduzir durante três horas ou apenas três voltas. Com a posição certa, os teus inputs tornam-se repetíveis; com a errada, lutas contra o rig sempre que agarras a alavanca.

Este guia apresenta a ordem que funciona: escolha o lado, defina a altura e o alcance, aperte tudo de forma rígida e, em seguida, verifique a folga e o encaminhamento dos cabos antes de apertar o último parafuso. O mesmo processo aplica-se quer utilize uma configuração de rali dedicada quer um cockpit misto de GT e drift.

Decida o lado e o espaçamento antes de perfurar qualquer coisa

A tua mão dominante deve controlar o travão de mão, porque é o input sobre o qual precisas de mais controlo num derrape de rali ou drift. Coloca a alavanca de velocidades no lado oposto se usares uma caixa sequencial ou em H ao lado, ou no mesmo lado mas mais à frente se usares apenas uma de cada vez. O importante é que as duas alavancas nunca partilhem a mesma zona de alcance.

Meça desde o centro do seu assento até onde a sua mão cai naturalmente com o cotovelo a cerca de 90 graus. É essa distância, e não a largura do rig, que define o seu ponto de montagem. Deslizar o suporte ao longo da calha do chassis é muito mais fácil do que voltar a perfurar uma placa, por isso deixe margem de ajuste em ambos os lados da posição final.

• Sente-se no assento com o arnês ou o cinto colocado antes de medir seja o que for.
• Marque o ponto de montagem com fita adesiva para poder comparar posições sem perder a sua referência.

Ajuste a altura em relação ao seu assento, não ao chão

Um erro comum é montar a alavanca das mudanças ao nível do volante ou da parte superior da caixa de pedais. Em vez disso, ajuste o corpo da alavanca para que o manípulo fique aproximadamente à altura da almofada do assento, o que mantém o antebraço praticamente paralelo ao chão quando puxa. Um travão de mão demasiado alto obriga-o a baixar o ombro; um demasiado baixo faz com que se estique para baixo e perca o volante.

Se utiliza uma posição de condução estilo fórmula, tudo se desloca mais para baixo e para a frente, por isso encare a almofada do assento como uma referência inicial e não como uma regra fixa. Ajuste em pequenos incrementos e teste com o rig ligado, porque uma alavanca que parece bem quando está parado pode parecer errada assim que o force feedback está a carregar o volante.

• Ajuste a altura antes de ajustar a posição frente/trás; os erros de altura são mais difíceis de compensar com o pulso.
• Mantém pelo menos uma largura de mão entre o manípulo da alavanca de velocidades e a coxa no fim do curso.

Aparafusar a um suporte rígido e reforçar o percurso de carga

Quando se puxa uma alavanca de velocidades ou o travão de mão numa direção para a qual o rig não foi concebido, o suporte é tão importante como a alavanca. Utilize a montagem dedicada ao seu chassis em vez de uma placa adaptadora empilhada sobre outra placa, e verifique se o suporte se fixa a um montante vertical ou a um apoio lateral em vez de ficar pendurado numa única calha. A flexão aqui manifesta-se como mudanças falhadas e modulação inconsistente do travão de mão.

Depois de o suporte estar no lugar, aperte os fixadores num padrão cruzado e volte a verificar após a sua primeira sessão. Se vir o suporte a mover-se quando puxa o travão de mão com o rig desligado, ele vai mover-se mais em utilização real.

• Adicione uma placa de suporte ou um reforço lateral do chassis se a fixação ficar em consola mais do que alguns centímetros.
• Reaperte os parafusos após a primeira hora de utilização e verifique novamente mensalmente.

Verifique o espaço livre, o encaminhamento dos cabos e o alcance com o rig em funcionamento

Antes do aperto final, percorra o travão de mão em todo o seu curso e a alavanca de velocidades por todas as posições. Verifique contactos com o assento, a perna, a jante do volante no limite máximo e qualquer monitor ou suporte próximo do cockpit. Encaminhe os cabos para longe das peças móveis e deixe uma laçada de serviço para poder remover a alavanca mais tarde sem cortar abraçadeiras.

Depois faça o teste real: conduza durante dez minutos e preste atenção se está a esticar-se, a torcer-se ou a apoiar-se contra o rig para fazer uma entrada. Se estiver, mova o suporte em vez de adaptar a sua técnica. Pequenas alterações de posição são baratas; uma lesão no pulso ou uma época de mudanças inconsistentes não são.

• Verifique a folga com o volante no batente máximo em ambos os sentidos, não apenas centrado.
• Confirma que o travão de mão atinge todo o curso sem que o cotovelo saia do teu lado.

Sequência de montagem: sete passos

1. 1. Sente-se no rig e escolha o lado: Coloque o travão de mão do lado da sua mão dominante e a alavanca de velocidades no lado oposto ou à frente dela, para que as duas alavancas não compitam pelo mesmo alcance. Ponto de verificação: o cotovelo fica perto de 90 graus com as costas encostadas ao assento.
2. 2. Marque o ponto de montagem no chassis: Meça do centro do assento até à sua posição natural das mãos e marque com fita, deixando espaço para deslizar o suporte em qualquer direção. Erro a evitar: medir a partir da borda exterior do rig em vez da sua posição sentado.
3. 3. Ajuste a altura da alavanca: Aponte para o botão aproximadamente à altura da almofada do assento, para que o antebraço fique nivelado ao puxar; ajuste em pequenos incrementos e volte a testar. Ponto de verificação: sem descida do ombro e sem alcance para baixo com o curso total do travão de mão.
4. 4. Instale o suporte dedicado: Utilize o suporte concebido para o seu chassis em vez de empilhar placas adaptadoras, e fixe-o a um apoio vertical ou lateral sempre que possível. Erro a evitar: pendurar a alavanca num único carril sem reforço.
5. 5. Aperte e reforce o percurso de carga: Aperte os fixadores em padrão cruzado e adicione uma placa de suporte ou reforço lateral se o suporte se projetar mais de alguns centímetros. Ponto de verificação: puxar com força a alavanca não produz qualquer movimento visível do suporte.
6. 6. Passe os cabos de deslocação e de percurso: Puxe o travão de mão até ao fim do curso e passe a alavanca de velocidades por todas as posições, verificando a folga do assento, das pernas, das jantes e do monitor; depois, deixe uma laçada de serviço na cablagem. Erro a evitar: prender os cabos com abraçadeiras apertadas contra peças móveis.
7. 7. Conduza e verifique novamente: Faça uma sessão de dez minutos, note qualquer alongamento ou torção e mova o suporte em vez de adaptar a sua técnica; reaperte os parafusos após a primeira hora. Checkpoint: podes fazer cada input sem te apoiares contra o rig.

Peças que facilitam a montagem

• Travão de mão VNM Rally and Drift V1.5: Concebido pela VNM Simulation com tecnologia de célula de carga e componentes mecânicos de precisão, e construído com materiais de alta resistência para rali e drift. Um travão de mão com célula de carga recompensa uma montagem rígida, por isso planeie o suporte e os reforços antes de o instalar, não depois.
• TR160 V5 Simulador de corridas com kit de corrediça para assento: Inclui um suporte de alavanca TR Gen 2 e um suporte lateral do chassis com placa de suporte TR, suportes mais robustos com montantes de roda montados lateralmente, e mais de 30 acessórios adicionais. O suporte de alavanca e o suporte lateral incluídos proporcionam-lhe um percurso de carga reforçado desde o início, o que elimina a maioria dos problemas de flexão que este guia foi escrito para evitar.
• Kit universal de isolamento de vibrações – Conjunto de 4 pés isolantes de borracha reforçada: Pés de isolamento em borracha concebidos especificamente para desacoplar o cockpit do chão e reduzir a transmissão de vibrações de bass shakers, transdutores táteis e sistemas de force feedback. Se o suporte da alavanca de velocidades ou do travão de mão estiver ligado ao chassis principal, isolar o rig do chão impede que essa vibração se transforme em ruído através do edifício.

Monte primeiro o travão de mão, ajuste a altura em relação ao seu assento e não ao chão, e fixe o suporte antes de procurar os últimos milímetros de posição. Se a alavanca se mover quando a puxa, corrija a montagem antes de alterar qualquer outra coisa.